A quelli che 

guardando l’orizzonte,

sognano...

Introduzione

Tutto è cominciato nel 1988 con una decisione che, allora, ci sembrava eroica: partire per il giro del mondo in barca a vela. Un giro che, nelle nostre intenzioni, avrebbe dovuto essere solo una parentesi nella vita di tutti i giorni e che sarebbe terminato, un paio di anni dopo, con il rientro della barca in Italia e il nostro in ufficio. Quel giro del mondo in realtà è durato tre anni e mezzo e ha prodotto su di noi cambiamenti tali da indurci, appena rientrati, a cercare con tutti i mezzi di inventarci un lavoro che ci permettesse di continuare a vivere in barca.

Così siamo ripartiti, armati di telecamere, macchine fotografiche, quaderni per gli appunti e abbiamo iniziato a filmare, fotografare e scrivere. I soggetti erano le isole, le persone, gli animali, la natura, tutto quello insomma, che il mondo dei luoghi lontani ci offriva. Il nostro intento era di riuscire a raccontare con parole e immagini gli angoli più remoti del pianeta, quelli che solo con una barca a vela si possono raggiungere. All’inizio non è stato facile convincere tv, giornali e case editrici che noi, due persone qualsiasi, avessimo la possibilità di raccontare cose diverse dalle solite. Con gli anni però qualcosa ha cominciato a funzionare. E finalmente a domanda:

«Che lavoro fai?».
Possiamo rispondere:
«Siamo navigatori e cantastorie».

Spesso siamo invitati in circoli velici, associazioni di viaggiatori, scuole, biblioteche, o nei posti più strani a parlare dei nostri viaggi e a mostrare i filmati che realizziamo. Raccontiamo le nostre storie, mostriamo le immagini di un mondo magico e lontano e alla fine ci sono le domande. 

Ci siamo accorti che alcuni quesiti ricorrono sempre, indipendentemente dal pubblico che abbiamo di fronte. Da quando poi l’e-mail ha accorciato le distanze, le stesse richieste arrivano con la posta elettronica. Sono tutte domande di gente che vorrebbe partire. Tutti i dubbi e i problemi che accomunano chi decide di cambiare vita per sempre o per un periodo e di trasferire su una barca a vela la propria ansia di avventura e libertà. E sono le domande e i dubbi che ci ponevamo noi, tanti anni fa, prima di partire. 

«Quanto costa?».
«Ci sono i pirati?».
«Come si fa con i bambini».
«Come fate con l’acqua?».
«E se vi fate male?».

Per accontentare tutte queste persone, per tentare di dare una risposta a tutte queste domande senza i soliti limiti di spazio e di tempo, abbiamo pensato di scrivere questa specie di manualetto. Ciò che raccontiamo si basa in gran parte sulla nostra esperienza e in piccola parte sui racconti di altri che abbiamo incontrato nel corso degli anni. Il mare però è grande, la gente è tanta e ciascuno vede le cose in modo proprio. Non vogliatecene se alla prova dei fatti, a voi sembrerà tutto diverso. 

Come negli altri nostri libri, ci siamo divisi un po’ i compiti, perciò certi argomenti sono stati trattati da Lizzi e altri da Carlo. Ce ne sono poi alcuni dove ognuno voleva dire la propria, così sono stati scritti a quattro mani.

USCIRE DAGLI STRETTI

Andare per mare su una barca a vela, è molto più facile di quello che si pensi, è molto meno pericoloso che viaggiare in autostrada, è molto meno costoso che vivere in una città italiana. Ai tempi di Slocum, solo cento anni fa, non c’era nessuno a girare gli oceani per diporto. Cinquant’anni dopo, ai tempi di Moitessier, gli avventurosi che affrontavano le insidie dei grandi mari erano già qualche decina. 

Oggi sono centinaia le persone che ogni anno partono per il giro del mondo. Molte centinaia di uomini e donne che, per alcuni anni, scelgono di vivere sul mare, in un ambiente con ritmi e valori incredibilmente diversi da quelli di casa. Centinaia di persone che si troveranno ad affrontare l’incredibile esperienza di attraversare un oceano e che poi, dall’altra parte del mare, incontreranno popoli, paesi e angoli di mondo di cui prima non immaginavano neppure l’esistenza. 

Navigare oggi è più facile che ieri. Le barche sono più affidabili, gli accessori si sono moltiplicati e alleviano la fatica, dal timone a vento che sostituisce il timoniere, alla strumentazione elettronica che ti dice dove ti trovi, quanto è profondo il mare, cosa c’è tutto attorno, fino alle previsioni meteorologiche che scrutano nel futuro per metterti al riparo dalla paura più antica di tutte: la tempesta in arrivo. 

Così in giro per il mare non si incontrano più solo robusti ed esperti marinai. Ci sono anche le persone qualsiasi, gli impiegati, le coppie, le famiglie, i pensionati. Ci è capitato tre anni fa di incontrare un australiano ultraottuagenario che navigava in solitario, sei mesi dopo un solitario donna, americana, ultrasettantenne, entrambi allegri, entrambi per nulla intimoriti dal fatto di essere vecchi e di essere soli. Ci è capitato di incontrare equipaggi di sole donne, di ragazzi, persino gruppi vacanzieri che navigano per il mondo a tappe di uno o due mesi. 

E le barche? Gli scafi, come i loro occupanti, riflettono l’allegra varietà del mondo. Barche sgangherate, poco più che scialuppe, si ormeggiano dignitosamente a fianco di lussuosi yacht dotati di comandante, cuoco, motorista, marinaio e imbranato armatore. Barche nuove e velocissime, con le vele lucide e gli scafi a specchio, di conserva con barche goffe e panciute con le murate rattoppate e le vele sbrindellate. Tutti quanti, barche ed equipaggi, procedono paralleli lungo le grandi rotte del mondo. Si mischiano e si incrociano nei grandi porti, si separano e si sparpagliano negli spazi infiniti degli oceani, tra centinaia di atolli e milioni di isole, per poi convergere di nuovo mesi e anni dopo nei crocicchi del mare, nei passaggi obbligati, dove prima o poi tutti devono transitare. Barche diverse, gente diversa, accomunati dalla ricerca di qualcosa che è difficile definire. Un miraggio, una fata Morgana, un desiderio oscuro e antico, ma così forte da avere spinto tutti, un bel giorno, all’atto inconsulto di partire. Un’ansia simile, forse, a quella che nel passato ha spinto avventurieri ed esploratori ad affrontare mari ignoti e che Moitessier e gli altri scrittori di mare hanno cercato di raccontare, un desiderio che c’era allora, che c’è oggi e che ci sarà domani. 

Quel che cambia con il passare degli anni, è la sempre maggiore facilità ad affrontare gli oceani, dovuta al fatto che le barche migliorano, che gli accessori aumentano e che le informazioni sono più accessibili. Il mondo si accorcia e quel che trenta anni fa sembrava un’impresa eroica, oggi è ancora un’impresa, ma alla portata di tutti. La cosa difficile semmai è decidere di partire e convincersi che, durante il periodo in cui saremo assenti, tutto continuerà a girare anche senza di noi. 

Partire, lasciare per anni la tranquilla sicurezza del nostro vivere civile per imbarcarsi in un’avventura di mare è una cosa che, nel nostro mondo, è ancora fuori dagli schemi. Ma sono schemi dai quali, ogni tanto, vale la pena di uscire, perché il mondo e la vita che ci sono fuori hanno un sapore che non si è mai provato prima.

L’EQUIPAGGIO

Capita certe volte che l’equipaggio si formi prima ancora del proposito del viaggio. Due persone si incontrano, scoprono di avere un sogno in comune, mai realizzato prima per mancanza di qualcuno con il quale poterlo mettere in pratica. Finalmente insieme riescono a realizzarlo. È il caso, per esempio, di Jérôme Poncet e di Gérard Janichon, i ragazzi del Damien. A Grenoble, a sedici anni, scoprirono di subire il fascino dei ghiacci e il comune desiderio di andare a navigare ai poli. Ebbero la costanza di finire la scuola, di trovare il modo di raggranellare qualche soldo, di costruirsi la barca e di partire. Il viaggio soddisfece in pieno le loro aspettative e andarono più o meno d’amore e d’accordo per i tre anni della crociera. Per lo meno è quello che raccontano. Ma erano giovani, e spartani, e in confronto alle insidie di una navigazione polare, cosa potevano rappresentare i vizi o le manie di un compagno di viaggio?

Questi vizi e queste manie crescono con l’aumentare dell’età, ma vi è anche chi ne è pesantemente predisposto fin da piccolo e in un ambiente ristretto come la barca e in una promiscuità completa e totale, 24 ore al giorno per molti giorni, si amplificano come gocce d’olio su uno stagno e alla fine i rischi di ammutinamento, abbandono, lite, divorzio e tentato omicidio, diventano pericolosamente alti. Ho incontrato negli anni tanti di quegli equipaggi stravolti dalla navigazione, che nemmeno ve lo immaginate. 

Una famiglia di cinque persone dopo avere disceso la costa dell’Africa Orientale ed essere approdata sana e salva a Durban, si era spaccata in due tronconi: la madre era tornata a casa con i figli maggiori lasciando il padre in barca con il bimbo più piccolo di quattro anni che non aveva ancora la forza di opporsi alle decisioni altrui. Una cosa analoga racconta l’autrice di Capo Horn, il sogno di un uomo, l’incubo di una donna, dove i quattro figli, che avrebbero dovuto seguire i genitori fino a Capo Horn, si ammutinarono uno dopo l’altro, prima ancora che la barca, partita da Los Angeles, lasciasse il Messico.

Arrivato a Sri Lanka, un ricco pappone sudafricano dalla pancia piena di birra, si era accorto che non poteva più permettersi di tenere sulla stessa barca il marinaio creolo e la moglie ventenne, con i quali voleva arrivare fino a Bali. Cercava disperatamente una coppia di marinai, maschio e femmina rigorosamente accoppiati tra di loro, o meglio ancora se gay, così recitava il suo annuncio allo yacht help, che lo aiutassero a tornare alle Seychelles.

E un’infinità di volte ho visto coppie disfatte e ricostituite, come due svedesi ultra sessantenni che si erano incontrati a Capo Verde, lui con equipaggio non meglio identificato, lei con un altro partner. Lei è salita sulla barca di lui, hanno attraversato insieme l’Atlantico e giunti a Tobago si sono sposati. 

Alle Marchesi la prima volta e sei anni dopo in Tanzania, abbiamo incontrato la medesima barca americana e non l’abbiamo riconosciuta, perché il proprietario, un ricco californiano, malaticcio e attempato, aveva cambiato la cosa più vistosa di bordo: una compagna inglese bionda, spiritosa e spumeggiante, nonostante sopra ai cinquanta, con una più anziana, mora bigotta e moralista, maniaca del fitness. Una vera californiana! Ma l’equipaggio rimediato più interessante in assoluto, lo abbiamo incontrato a Suva: una signora americana di 66 anni che aveva attraversato tutto l’oceano Pacifico in compagnia di due grossi gatti persiani.

«Essere una solitaria non è una mia scelta» ci teneva a puntualizzare «il mio partner a Panama ha avuto un esaurimento nervoso. Non riusciva più a soddisfare le mie esigenze (?!) e se ne è tornato a casa, lasciandomi i suoi gatti ai quali all’inizio ero addirittura allergica». 

Ma ci sarà pure qualcuno al quale è andata bene? Certo, a tantissimi! Scegliere bene le persone però, è veramente importante, in mezzo al mare non si può piantare tutti lì in asso e tornarsene a casa, o solamente andarsene via per pensarci un po’ su. 

L’equipaggio deve essere un gruppo ben rodato, dove le gerarchie, i rapporti di forza e di dipendenza siano chiari da tempo e accettati da tutti; dove ci si conosca a fondo, anche nelle situazioni di crisi, quando si abbassa il velo e ognuno si rivela per quello che è in realtà; dove si sappiano prevedere le reazioni degli altri e dove ognuno sappia fino a che punto può contare su una persona e in che modo.

La coppia

Forse anche per tutto quello che ci siamo detti sopra, l’equipaggio che va per la maggiore è la coppia. Due persone che stiano insieme e si conoscano a fondo da tempo, per evitare sorprese del tipo: 

«Non conoscevo questo lato oscuro del tuo carattere!».

«Ma allora fino a questo momento hai sempre finto?». 

Perché durante una tempesta, o anche una calma piatta, con davanti mille miglia e dietro altrettante prima di arrivare a una costa, non si può accampare la scusa dell’incompatibilità di carattere.

La condizione ottimale sarebbe che la passione per il mare e per l’andare in barca venisse da entrambe le parti, per non rischiare di trovarsi nella situazione dove uno dei due segue l’altro solo per amore perché in questo caso la vita in mare potrebbe trasformarsi in una tortura, e porterebbe all’inevitabile rottura. C’è anche però chi si è imbarcato solo per amore e la cosa ha funzionato. 

La coppia naturalmente può essere etero o omosessuale, perché non c’è niente di meglio di una barca a vela per poter vivere una vita in piena libertà senza nessuno attorno che indaghi e giudichi. 

Generalmente quando in una coppia c’è una divisione dei ruoli, questa si riflette anche nella barca dove sarà lui, o lei, a prendere tutte le decisioni relative alla navigazione, mentre l’altro si dedicherà solo alla parte nido. E funziona benissimo. Abbiamo conosciuto una signora inglese, che era in viaggio con il marito, un ufficiale della marina in pensione, dall’Inghilterra alle Salomon. L’unica cosa che faceva di attivo per la navigazione erano i turni di guardia di notte: stava cioè a vedere se succedesse qualcosa degno di svegliare il marito, lavorando a maglia. Le ci volevano cinque notti per fare un maglione al marito e tre per le nipotine.

La famiglia

Un altro buon equipaggio è costituito dal gruppo famigliare. I ruoli sono già stabiliti e si tratta solo di trasferirli nel nuovo ambiente. Naturalmente se sono tutti d’accordo!

L’età dei bambini è abbastanza cruciale. Da piccoli richiedono molta attenzione, ma sono più gestibili: i neonati si tengono in piccole amache, o in seggiolini ancorati a qualche parte della barca. Appena cominciano a gattonare vanno guardati a vista, si legano con le cinture di sicurezza e si cerca di impedire che caschino fuori bordo tirando delle reti tra le draglie e i candelieri. Dai tre anni in poi richiedono un po’ meno attenzione, cominciano a divertirsi di più e di conseguenza tutti ne risentono positivamente. 

Molti bambini studiano per corrispondenza, imparano a nuotare, a navigare, vedono pesci e animali che i bambini della loro età, rimasti a casa, non sanno nemmeno esistere, imparano altre lingue e si formano un’apertura mentale che difficilmente si ritrova in altre situazioni.

I problemi, come sempre, arrivano con l’adolescenza. 

A questo punto i figli sono sempre meno interessati a quello che fanno i genitori, qualsiasi cosa sia e in qualsiasi posto ci si trovi. Per loro è importante la compagnia dei coetanei, solo i fratelli non bastano più. Un ragazzo durante l’adolescenza deve assorbire dalla società che lo circonda quei modelli comportamentali che si riveleranno poi importanti per la sua vita adulta. Isolandolo su una barca, lontano da quella società complessa con cui, prima o poi, dovrà imparare a confrontarsi, si rischia di privarlo di alcuni strumenti formativi e di renderlo deficitario rispetto ai suoi simili. 

Ho visto, soprattutto ai Caraibi o in Estremo Oriente, dove la vita costa poco e i vizi sono a portata di mano, tanti casi di ragazzi che, seguendo i genitori, si sono trovati verso i sedici, diciotto anni a bighellonare in barca, estranei alla dalla società che li circondava e impossibilitati a tornare e reinserirsi in quella da dove erano venuti. Alcuni di loro sono entrati in spirali di droga e di traffici loschi, altri sono diventati dei disadattati.

Gruppo di amici

Quella dell’equipaggio formato da un gruppo, è una delle situazioni più a rischio. E il rischio aumenta tanto più dura e lunga sarà la navigazione. Infatti non è assolutamente semplice far collimare i gusti, i desideri, gli interessi e le abitudini di un gruppo di persone che nella vita normale vive per i fatti propri. I gruppi di un solo sesso di solito sono i più tristi e noiosi. Spesso quelli maschili sono tali per causa di forza maggiore (compagne, mogli, fidanzate, amiche, o non ci sono o non sono disposte a navigare) mentre quelli femminili sono solitamente frutto di una scelta, ma il risultato non cambia.

Uno dei pericoli maggiori del gruppo, è quello che ci siano troppi galli nel pollaio, o alle volte nessuno. Su una barca, soprattutto con questo tipo di equipaggio, la persona che decide per tutti e per la barca, deve esserci e deve essere una sola: lo skipper. Sarebbe meglio se lo skipper fosse anche il proprietario della barca, quello che abbia maggiormente a cuore la sua salute e la sua sicurezza. In questo modo, per la crociera, ci sono maggiori garanzie di riuscita. In un gruppo così formato, i compiti vanno ripartiti tra tutti, senza fare preferenze per sesso o per età. Ognuno deve pensare e partecipare in parti uguali alla navigazione e alla vita quotidiana. Nessuno deve sentirsi in qualche modo alleviato dal fatto che tanto c’è qualcuno altro che ci pensa. Certo se si tratta di una lunga navigazione ci potrà essere un adattamento dei ruoli e dei compiti a secondo delle attitudini individuali. Se l’equipaggio si accorgerà per esempio di avere a bordo un cuoco eccellente, che si diverte a cucinare e che odia stare al timone, i ruoli possono essere un po’ modificati. Se tutti sono d’accordo però! Troppe volte si vedono le donne ipocritamente esentate dalle manovre e subito dopo dalle decisioni, per poi essere relegate alla cucina. 

Una volta avevamo a bordo un amico di una certa età, che con il modo di fare falsamente galante della sua generazione, tutte le sere, all’inizio dei turni di notte, se ne usciva con la frase:

«Le signore le lasciamo dormire, così non si stancano» in compenso non l’ho mai visto sciacquare un bicchiere.

Io ero l’unica signora e tutte le sere dovevo spiegare che non mi pesava fare i turni, che non si preocupasse. Alla terza sera ho lasciato da parte l’ipocrisia e ho sbottato:

«Quelli sopra i 65 li lasciamo dormire, perché non si sa mai».

Dalla sera dopo non ci sono state più professioni di cavalleria!

Per un equipaggio di gruppo è molto importante che ognuno possa avere un minimo di privacy, cosa che generalmente si è più disposti a sacrificare all’interno della coppia o della famiglia. E la privacy è direttamente proporzionale alle dimensioni della barca.

In India abbiamo incontrato una piccola barca americana con cinque persone a bordo. Nel budget avevano preventivato che a ogni sosta, dove possibile, a turno un membro dell’equipaggio andasse a dormire in albergo. Il fortunato del momento era in uno splendido edificio coloniale, con letto a baldacchino, zanzariera, ventilatore, stanza foderata di legno e colazione in camera al costo di dieci dollari a notte, divisi tra tutti i membri dell’equipaggio.

Un altro pericolo per gli equipaggi di questo genere sono gli amori. Ci possono essere a bordo coppie che si formano durante il viaggio, e questo, posto che non crei gelosie tra gli altri, non è un grosso problema. Forse potrebbe diventarlo per la coppia. Il problema invece sorge quando un sodalizio si scioglie durante un viaggio, e magari uno dei due si riaccoppia con un altro membro dell’equipaggio. La situazione potrebbe veramente diventare pesante e creare malumori ingestibili, perché, lo sappiamo bene, tutti i sentimenti che ne sarebbero coinvolti sono ingovernabili con la ragione, anche quando questa suggerisca che in quel momento c’è un problema più grosso da affrontare, per esempio finire una traversata alla quale manca ancora più di una settimana di viaggio.

Analogo discorso vale per gli amori che sbocciano a terra. Può capitare che qualcuno trovi l’uomo o la donna della sua vita durante una sosta preventivata solo di una settimana. Che fare? Imbarcare la persona in questione? Se si tratta di un locale il più delle volte non sarà tecnicamente e burocraticamente possibile. Se invece si tratta di un turista o di una persona imbarcata su un’altra barca, la cosa si potrebbe anche fare, ma si rischierebbe di compromettere l’equilibrio di bordo, i rapporti tra gli altri membri dell’equipaggio, forse si starebbe più scomodi e magari poi la o il nuovo imbarcato, si troverebbe male con gli altri o con il mare.

Insomma, per tutte queste situazioni bisognerebbe prevedere una tattica prima che succedano, perché poi i sentimenti in gioco impediranno una scelta razionale.

L’equipaggio di una barca australiana che incontrammo a Cochin, in India, era formato da tre uomini e una donna, quest’ultima sposata con un dei tre. Uno dei due scapoli a Sri Lanka si era innamorato di una concittadina incontrata durante una gita nell’interno del paese. La barca aveva in previsione una sosta a Sri Lanka di un mese e durante questo periodo la nuova fidanzata venne ammessa a bordo, d’accordo tutto il resto dell’equipaggio. Al momento della partenza la nuova fanciulla si era guadagnata la simpatia di tutti e con grande gioia del fidanzato venne invitata a rimanere in barca per un periodo di prova fino in India. Ma la ragazza, a detta di tutti, durante la navigazione aveva dimostrato così poca attenzione alla res nautica, che arrivati a destinazione non le fu consentito di rimanere. Il fidanzato preferì seguire la barca che restare con lei e le diede un vago appuntamento da lì a qualche mese sulla costa africana. Forse non era vero amore!  

I solitari

E come dimenticarsene! Da Slocum a Moitessier, da Chichester a Fogar, sono loro che ci hanno raccontato le prime traversate a tu per tu con il mare e sono loro che per primi ci hanno fatto sognare. Alcuni erano soli per scelta, altri per necessità. E anche oggi è lo stesso. 

Neanche a dirlo la maggior parte sono uomini. Ma l’anno scorso alle Fiji abbiamo incontrato due signore, una americana e una canadese, che se ne vanno in giro da sole per l’oceano Pacifico e sembravano essere molto contente, nonostante una avesse più di settant’anni!

Molti da giovani, si costruiscono una barca e partono. Poi lungo la strada incontrano la donna della loro vita, anche lei si imbarca e poi nascono un po’ di bambini. Così, non è difficile incontrare la barchetta di 10 metri con papà irlandese, mamma sudafricana e bambini nati uno in Brasile e l’altro alla Martinica.

C’è ancora chi parte da solo per causa di forza maggiore, come Bruno l’unico solitario italiano che abbiamo conosciuto durante il giro del mondo con il Vecchietto.

«Io sarei partito con qualcuno» soleva ripeterci «ma non ho trovato nessuno disposto a venire con me». 

Molti invece partono da soli per scelta e soli preferiscono rimanere, anche se nei porti non lo saranno quasi mai. Per le donne del luogo e per quelle di passaggio, non c’è infatti figura più affascinante del navigatore solitario venuto da lontano e lo stesso fascino subiscono anche gli equipaggi delle barche circostanti. Così ai solitari in rada, non capita mai di dover pensare a cosa cucinarsi per cena, perché un invito su un’altra barca sarà sempre garantito.

È difficile dire cosa porti queste persone ad affrontare i pericoli e il peso di una navigazione in completa solitudine. Forse l’opportunità di misurarsi da soli con qualche cosa di veramente grande e potente, opportunità che nella nostra società è sempre meno presente. Forse la voglia di trovarsi soli a quattrocchi con il cielo e il mare: loro soli nel mezzo del nulla.

Tutti i navigatori solitari che ho incontrato, al di là di essere forse un po’ eccentrici e particolari, sono tra le persone più in pace con sé stesse che mi sia mai capitato di conoscere. 

I raccogliticci

In tutti i porti ci sono sempre persone che si offrono come equipaggio per il porto successivo o anche oltre. Alle volte ci sono barche con equipaggio ridotto che in vista di una traversata impegnativa decidono di imbarcare qualcuno. Generalmente l’imbarcato paga un tanto al giorno per vitto e alloggio e si impegna a partecipare ai turni di cucina e navigazione. 

A parte la scomodità di avere un estraneo a bordo, imbarcare una persona che non si conosce può presentare dei rischi. Potrebbe non avere per esempio i documenti in regola o potrebbe non avere abbastanza soldi per potersi comprare un biglietto di ritorno, qualora le autorità del posto di arrivo lo richiedano, come per esempio in tutta la Polinesia Francese o in Australia. Lo skipper che decide di imbarcare un passeggero occasionale, deve prima controllare tutte queste cose.

In generale non abbiamo mai incontrato nessuno veramente entusiasta dall’avere imbarcato qualcuno per la strada.

A noi è capitato solo una volta di ospitare, dalle Marchesi alle Tuamotu, un ragazzo tedesco, già conosciuto a Panama, che ci aveva chiesto un passaggio. Ce ne siamo pentiti il giorno stesso che è salito a bordo e la prima cosa che abbiamo fatto una volta arrivati a destinazione è stata quella di caricarlo sul gommone e portarlo a terra. La barca ci è subito sembrata grossa il doppio e meravigliosamente silenziosa!